Motor

sagge: Jag tror han blir kvar hos KTM och 125 minst en säsong till. Nästa år har dom ju chans att verkligen göra bra ifrån sig då hojen först på slutet börjar gå bra.

Men man kan ju aldrig veta.

Salle: vet du något om Mika Kallio blir han kvar i 125 eller hamnar han i 250 mad tanke på hans framgång.

Bayliss är OK efter den svåra kraschen på Philip Island och kommer enligt teamet att köra det avslutande racet på Valencia nästa helg.

Salle: fantastiskt att Yoong SKULLE kunna köpa sig en F1 sits och "sno"
en plats för vår Wirdheim.

Salle: har du något onödigt skvaller?

sagge: Instämmer.

Salle: sant som du säger men Nascar har bara eget crew inga varv begränsningar jag tycker att varv begränsningar är dåligt jag tycker att alla ska ha fri strategi.

Plexi: I IRL & CART (Nascar mfl) så har varje bil en depåplats med egen pitcrew just så man skall kunna plocka in sina biar på gulflagg o dyl.

Pitwindows är väl bara det att du får bara köra ett max antal varv mellan tankningar (30st tror jag). Annars är strategierna fria.

Det kanske är så men jag har för mig att i början av lopp så brukar de visa "depåöppningar", mellan vilka varv de måste in. Det kanske bara är något de spekulerat i. Låter iofs lite konstigt eftersom så fort det är gulflagg så kastar sig alla in i depå. Har teamen förresten möjlighet att ta in bägge sina bilar samtidigt eller är jag bara F1-smittad även när det gäller detta?

Plexi: Du måste inte göra depåstopp i varken F1, IRL eller CART enligt vad jag tror. Det förekomer dock i touringcar-serier ex STCC men då är det oftast bara däcksbyten, pga säkerhetsaspekten med att fylla bränsle i en ofta trång depå. MEN eftersom "reglerna" kräver en maxvolym på bränsletank så blir dom "tvungna" att tanka om dom inte skall köra med en "Nissan Micra" som nån föreslog. Effekt kräver mycket bränsle helt enkelt.

F1 kan ställa ner effekten och få bättre bränsleekonomi (varvstopp, växlingslägen mm) genom att trycka på knappar i ratten men hur stor skillnad det är mellan lägena det har jag ingen aning om.
Det är däremot större skillnad när det gäller ovalbaneracing där det kanske handlar om att slippa ett tankstopp eller att köra fullt för att komma ikapp och hoppas på gulflagg för att kunna tanka utan tidsförlust. Dom sa på Race för nåt år sen att det är ca 100hk skillnad på lägsta och högsta och det gav en skillnad på ca 40 miles (20-40 varv) på en tank. Men ta dessa siffror med en nypa salt.

Karin: Jag har inte sagt att jag vill ha samma materiella förutsättningar. Jag vill göra serien mer jämn och då är liknande ekonomiska (bland annat!) förutsättningar en viktig grundsten.

Naturligtvis vill jag inte ha ett race där alla bilar kör med samma motor. Allas val är sina egna vilket alternativ man gillar bäst och sporten ska leva därefter. Men, att alla ska ha möjlighet att välja och vraka.

Jag tror att man blir infekterad av ILR o CART där man ju måste göra depåstopp(eller?)

Hur pass mycket får de mixtra med bränsleblandningen i motorn inom F1 nuförtiden förresten? Har de slutat med det helt o hållet?

(Bränsleblandening är väl fel ord men jag tänker på funktionen de har i Cart där de kan ställa trycket, turbon eller vad det nu är. Det jag tänker på är när Bräcken leder ett lopp och i TV-sändningen hör man hur han på radion frågar vilken nivå han kan ställa in knappen i fråga och de svarar "all the way Kenny!")

Men om ett race blir avbrutet då efter 30 varv, då kanske ledaren inte hunnit med stoppet blir han diskad då eller. De där har ni nog fått om bakfoten, fast nog tjänarman nog 30sec eller va de tar att göra ett stopp mot att åka 50 varv med slitet gummi å tung bil.

Salle: Eller köpa en Nissan Micra. ;)

Ford Prefect: Exakt... om dom har en tankvolym på ex 150 liter och ett lopp kräver 300liter så bör man ju tanka... ;-)

Salle: Det är väl helt enkelt så att det praktiskt taget är omöjligt att köra ett helt lopp utan depåstopp, men inte emot reglementet. Såvitt jag vet.

Ford Prefect: Jag tror att detta loppet var innan dom minskade bensintankens maxvolym. Hittar dock ingen regel om detta i FIA´s reglemente. Det kanske praktiskt har med bilens minimivikt att göra eller nåt.



[Bild]www.formula1.com/images/bottom_nav/countdown.gif[/Bild]

Mattias - 74: Nej. Såvida det inte är olika regler på olika banor. Hänvisar återigen till Coulthards lopp.

Ford Prefect:

Men visst måste förarna göra åtmoinstone 1 stopp! I alla fall ´vad jag har hört av de som kan sporten!

Plexi: Nej det måste man inte. För ett par år sen körde David Coulthard hela Monacos Grand Prix utan depåstopp.

GuldIndianen: Fast man måste väl göra ett stopp? Ja det är väl i stort sett ounvikligt iofs...

Grejjen man reagerar på är ju att andra som stått o snurrat med däcken i
sandfållan snällt fått kliva ur bilen. De har då iofs stått en bra bit ifrån
själva banan men är det möjligt att knuffa igång bilen tycker man ju de ska få det.
Inte bara Schumi

Mattias - 74: Förarna gör de antal stopp som passar deras taktik bäst. Vissa har 1 stopp andra har 2 eller till och med 3 stopp. Allt beroende på hur banan är och hur mycket bensin som ligger i tanken.

Karin: Jag är imponerad av dina kunskaper och instämmer HELT i vad du säger.
Jag är även imponerad av att det finns tjejer som har insett storheten i F1.

Ford Prefect: Man får inte knuffa igång en bil. Om motorn har stannat är det färdigräjsat. Eftersom Schumachers motor fortfarande var igång gick det bra att han puttades ut från sandfållan. Man får dock inte hoppa ur bilen och själv försöka putta på den. Varför man nu skulle göra det. Om en bil inte står farligt till så står den säkerligen kraschad mot däcksbarriären.

"Farligt till" är givetvis en tolkningsfråga. Jag kan tänka mig att såvida det är möjligt att knuffa ut en bil på banan igen så får det göras.

Karin: Så om bilen står farligt till får man knuffa ut den på banan och fortsätta tävla? Om den däremot inte står farligt får man inte knuffa igång den? Mycket märklig regeltolkning. Som vanligt när det Schumacher I might add.

Plexi: Du menar incidenten på Nürburgring eller hur? Det var ingenting regelvidrigt med det som skedde. Bilen bedömdes stå så farligt till att det var riktigt att knuffa ut den på banan igen. Det är inte säkert att funktionärerna varit lika hjälpsamma mot en annan förare dock. Schumacher var ju trots allt på hemmaplan.

Vad gäller gulflaggen så bedömdes den situationen som att M.S redan kört förbi Panis(?) innan det ställe där den vinkades.

Thomas17Srsen: Klart det hade kunnat hjälpt om McLaren haft en snabbare bil än de hade under säsongen. 2 poäng är inte speciellt mycket på 16 race. Ingen fattar riktigt vad du menar. Är 2 poäng mycket?

Thomas17Srsen: Det kan jag ju inte säga säkert men nog brukar de nya bilarna vara bättre än fjolårsbilarna.

Salle: Hej, du skriver att MCL aldrig fick ut sin 2003 bil på banan, ärligt talat tror du det hade hjälpt Kimmie eller David, jag tror inte det i alla fall.

Hälsningar
Jan

Thomas17Srsen: Du verkar ha koll du... Det var länge sen det var så här jämnt. Dessutom så fick ju aldrig McLaren ut sin 2003-bil på banan.

Förar-VM
1 M Schumacher Tys/Ferrari 93 p
2 Kimi Räikkönen Fin/McLaren 91
3 J P Montoya Col/Williams 82

Märkes-VM
1 Ferrari 158 p
2 Williams 144
3 McLaren 142

Karin: Hej, som jag har skrivit till dig tidigare, skall MC Laren och dom andra stallen ha en chans mot Ferrari, så Schummi och Rubino köra en sådan bil som Fred Flinta har, så är den bistra sanningen för dom andra stallen.

Hälsningar
Jan

Plexi: Ingen annan förare hade fått hjälp sådär som Schumi fick, det är jag nästan helt säker på.

NallePhu: Svårt att förlora när man får göra som man vill. Lite som Karelin i brottning...

Plexi: Det hände inget med den saken under loppet och då är det utagerat.
Dom törs inte ge Schumi sådana straff typ svart flag eller ett sk drive thru pga sin storhet.....

MrSporty: Jag förstår inte riktigt vad du menar. Du säger att du inte vill att stallen ska ha lika standradkomponenter (däck, chassin, växellådor mm), men att liknande materiella förutsättningar ändå är ett måste för en jämnare sport. Vilka liknande materiella förutsättningar är det du menar då?

Karin: Jag har också spelat bangolf på hyfsad nivå och bollarna är likvärdiga även om alla såklart har sin egen uppfattning om vad som funkar bäst för vilka banor.

Den regeländringen du delgav mig är precis enligt den utveckling som jag vill se. Att man får jämnare förutsättnigar. Jag säger inte att alla ska ha samma däck och samma tider på pitstop, vad jag säger är att det måste göras jämnare och att liknande materiella förutsättningar är ganska avgörande i f1-cirkusen.

Och vad beror den ökade f1-fokuseringen på? Jo, att serien blivit jämnare och att fler har slagits om mästartiteln. Nu blev det Schumi till slut och de som av okunskap kraxar "som vanligt" kan vid närmare eftertanke konstatera att Kimi och JP var mycket nära att knäppa Schumacher på näsan och bryta förtrollningen. Det är det här jag vill se. Mer öppna lopp och i slutändan jämnare race. Då blir rubriken "Juan Pablo vann efter trekejsarslag om segern" istället för en notis som förkunnar att: "Schumis dominans total".

Bättre fördelning av pengar är ett annat viktigt steg, som du mycket väl framhåller. Nog för attFerrari ilsknar till och drar till med hot om tillbakadragande från serien, men de mindre stallen måste få en större del av kakan då deras reklamintäkter på intet sätt är i paritet med de större stallens.

MrSporty: Damned be the day då alla bilar i F1 kör med lika däck, lika bromssystem och lika chassin (lika motorer?). Då har man tagit död på sporten. Det är iaf dit FIA vill komma i längden, med Bernie Ecclestone i spetsen som du för övrigt inte verkar tycka gör något för att göra sporten jämnare. Inte undra på att de flesta av de sju bilföretagen inom F1 vill starta sin egen serie, GPWC.

Pengasituationen skulle kunna bli mycket bättre utan regelförändringar som rör utövandet av sporten. Visste du att teamen idag får dela på endast 47% av TV-intäkterna brutto, en siffra som sjunker till ungefär endast 23% om intäkter från övriga verksamheter kring F1också räknas in (t. ex. från The Paddock Club). Resten tar FIA hand om. Är det en jämn fördelning tycker du?

Media- och publikintresset tycker jag verkar ha ökat markant till i år. Utan att några förstörande regulationer kommit till. Det enda som ändrats är ju vad som sker under racehelgerna, den träningsmängd som får utföras mellan racen samt poängsystemet. (Förbjudandet av traction-control samt automatväxellåda trädde ju aldrig i kraft.)

Annars tycker jag att den förändring som redan gjorts inför nästa säsong, att alla utom de som slutade på de fyra första platserna den här säsongen får använda tre bilar under racehelgen, är ett bra exempel på förändringar som kan göras utan att förstöra utvecklingen i stort. Den hämmar ju inte teamen på något vis utan ger bara de som är mindre bra en chans att hitta en mer optimal inställning än konkurrenterna inför varje race. Förändringen ger ju samtidigt en möjlighet för unga talanger att få in en fot i cirkusen. Vem vet vad det kan leda till? Ökad konkurrens på förarsidan - sänkta löner? En kostnad de gärna får dra ned på för mig.

Du kan räkna med en knäpp på näsan från Frisco ang. bangolfbollarna. Han är bl. a. fd. Nordsvensk Mästare inom sporten. =)

Ska man gå efter hur värvningarna gått hittills så ser väl toppen inför nästa år ut så här!

Ingen ranking nu utan topp-5

Masarna, VMS Elit, Smederna, Kaparna, Luxo Stars

Masarna har ett grymt bygge inför 2004, Lindgren är en kanonvärvning, lite osäker på Bjarne Pedersen sen. Men så har ju Masarna Tony o Leigh också samt unga killar som Lindbäck o Aldén.-

VMS Elit har ju inte presenterat laget ännu, men blir det, det laget som det gått rykten om så ser de grymt starka ut. Fjolårets lag blir kvar plus förstärkningar i J. Crump, L. Richardson, D. Ruud och C. Harris. Blir givetvis slutspel om vi inte återigen drabbas av mängder av skador. Tänk att vi var på vippen att gå till slutspel i år samtidigt som Cigge o Lukas var skadade. Grymt starkt!!!!

Smederna, ser ut att få behålla de flesta, dock osäker om världsmästaren Nicki ännu. Men han vore trög om han valde Vargarna framför Smederna. Blir han kvar i Smederna ser de grymt starka ut med toppar som Hamill, Nicholls och Pedersen.

Kaparna, har tappat Peter Karlsson vilket är tufft, men det är en väloljad lagmaskin Kaparna förfogar över. Sullivan, Kylmäkorpi och Hampel leder säkert laget till slutspel igen.

Luxo Stars, har talats i många år om att det ska bli slutspel och sm-guld till Målillas storhet Luxo Stars. Men varje år blir det fiasko. Men nu har de värvat Peter Karlsson och det kan bli nyckeln till ett efterlängtat slutspel. Tillsammans med brorsan Micke Max och Loram, Ulamek, Hans N Andersen o duktige Peter Ljung så ska de nog kunna fixa en slutspelsplats eller iallafall vara med i kampen om den.

Om lagen blir som de ryktas vara nu så ska jag väl våga mig på en enorm tidig tippning av top-five nästa säsong?=)

1. Masarna
2. VMS Elit
3. Smederna
4. Kaparna
5. Luxo Stars

Frisco: Pierfransesco på Ducati 998 RS hade tiden 1'32.786 på tidsträningen i vårens 2 omgång. Dock har Troy Corser 1'32.193 som Lap Record (SBK) från 1999.

Sen om Rossi och Chili skulle raca mot varann så skulle Chili inte vara snabbare nånstans på banan. Däremot om Rossi varit på sin gamla "trötta" tvåtaktare så hade det varit mycket tätare. Dock hade nog 500 vunnit pga högre kurvhastighet på det långa svepande partiet innan start- och mål-rakan. Hittade en pole-tid från 1997 med Doohan på 1'33.135 och dom var inte så mycket snabbare åren efter.

Salle: Eurosport visar ju också Superbike.

Rossi kvalade i Australien på tiden 1:30.068. Vad skulle en Superbike gjort för tid?

Gött capirossi gött Stigge! Det var väl en ganska bra placering av honom???

Salle: Ursäkta "dubbleringen" som blev i detta låånga inlägg. Hoppas allt är förståeligt ändå.

Liten fotnot till 250 också...
Randy de Puniet körde ihjäl en fiskmås under racet. Detta på fågelreservatet och nationalparken Philip Island. Dock lär ju detta inte klassas som jakt (som är förbjudet alltså) så han lär komma undan utan straff. Liknande incidenter har även hänt andra gånger i både GP & SBK på den fågeltäta ön.

Grand Prix - Motogp

1 Valentino Rossi (ITA) Repsol Honda 41:53.543
2 Loris Capirossi (ITA) Marlboro Ducati 41:58.755
3 Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 42:05.582
4 Sete Gibernau (ESP) Telefonica Honda Gresini 42:05.613
5 Tohru Ukawa (JPN) Camel Pramac Pons 42:05.837
6 Olivier Jacque (FRA) Gauloises Yamaha Tech 3 42:21.560
7 Shinya Nakano (JPN) Yamaha D'Antin 42:21.587
8 Carlos Checa (ESP) Fortuna Yamaha 42:33.655
9 Kenny Roberts (USA) Suzuki Grand Prix 42:34.953
10 Markato Tamada (JPN) Pramac Honda 42:43.445
11 Jeremy McWilliams (GBR) Proton Team KR 42:44.803
13 Garry McCoy (AUS) Kawasaki Racing 42:48.322
14 Noriyuki Haga (JPN) Aprilia Grand Prix 42:55.063
15 Andrew Pitt (AUS) Kawasaki Racing 42:59.623
16 Colin Edwards (USA) Aprilia Grand Prix 43:00.173
17 Max Biaggi (ITA) Camel Pramac Pons 43:07.546
18 Ryuichi Kiyonari (JPN) Telefonica Honda Gresini 43:08.546
19 Chris Burns (GBR) WCM 43:09.546

Till detta lopp så hade banan torkat upp så det var bara slicks på som gällde. Här var det mycket tät racing i början med "alla" hondaförarna, 2 duccar och Melandri på sin Yamaha. Det såg ut som vem som helst kunde ta hem detta... På 3:e varvet kraschade Troy Bayliss otäckt och gled som en lealös docka i det blöta gräset och låg sen helt stilla. Han bars sedan ut på bår och rapporterades senare OK. Dock lär han ådragit sig en kraftig hjärnskakning samt nån/några blessyrer på armarna.

I samma kurva varvet efter denna krasch så kör (bromsar) Rossi om Melandri under gulflagg. Detta gav Rossi ett 10 sek tidstillägg som straff. När det straffet tillkännagavs så hade dock Rossi tagit ledningen och dragit ifrån med 2-3 sek med Capirossi som 2:a med nån sekund lucka ner till en 5 mannaklunga (Melandri, Hayden, Gibernau, Ukawa & Checa) kämpandes om 3:an. Nu ledde plötsligt Capirossi och klungan stred om 2:a plats. Men när Valentino (efter lite pitboard-(miss)kommunikation) insåg läget så gav han allt. Han drog upp tempot och körde ungefär sekunden snabbare på varvet än de övriga. Snabbt så var han 2:a och drog ifrån på banan men knaprade in på Capirossi tidsmässigt (mycket förvirrande). Snart så har han tagit in dessa 10 straff sekunder och ledde sedan både på banan och i resultattabellen. Han vann komfortabelt med lite över 5 sek (trots 10s straff alltså). När sedan Melandri highsidar på 14:a varvet och Checa bromsar på sirarna, 2 duccar och Melandri på sin Yamaha. Det såg ut som vem som helst kunde ta hem detta... På 3:e varvet kraschade Troy Bayliss otäckt och gled som en lealös docka i det blöta gräset och låg sen helt stilla. Han bars sedan ut på bår och rapporterades senare OK. Dock lär han ådragit sig en kraftig hjärnskakning samt nån/några blessyrer på armarna.

I samma kurva varvet efter denna krasch så kör (bromsar) Rossi om Melandri under gulflagg. Detta gav Rossi ett 10 sek tidstillägg som straff. När det straffet tillkännagavs så hade dock Rossi tagit ledningen och dragit ifrån med 2-3 sek med Capirossi som 2:a med nån sekund lucka ner till en 5 mannaklunga (Melandri, Hayden, Gibernau, Ukawa & Checa) kämpandes om 3:an. Nu ledde plötsligt Capirossi och klungan stred om 2:a plats. Men när Valentino (efter lite pitboard-(miss)kommunikation) insåg läget så gav han allt. Han drog upp tempot och körde ungefär sekunden snabbare på varvet än de övriga. Snabbt så var han 2:a och drog ifrån på banan men knaprade in på Capirossi tidsmässigt (mycket förvirrande). Snart så har han tagit in dessa 10 straff sekunder och ledde sedan både på banan och i resultattabellen. Han vann komfortabelt med lite över 5 sek (trots 10s straff alltså). När sedan Melandri highsidar på 14:a varvet och Checa bromsar på sig på 23:e varvet. Så stod striden om 3:e platsen mellan Ukawa, Hayden & Gibernau. Dessa 3 hade alltså fight genom hela racet. In på sista varvet så låg Sete först och Hayden sist av dessa. Hayden hade dock visat att han kunde köra om både här och där, på in- resp utsida så han tar Ukawa ganska tidigt på varvet. Sedan gör han en mycket snygg omkörning på utsidan av Sete. Sedan satsar han allt på att få bra driv ut på start & målrakan för att Sete inte skall kunna slipstreama innan mållinjen och han lyckas knipa sin 1:a podiumplats (kom dock 3:a på Motegi efter Tamadas diskning) med 31 tusendelar (halv hojlängd).

Ett mycket inhållsrikt och underhållande race som vanligt på Philip Island. Valentino värdig vinnare som vanligt. Kul för Hayden. Otur för Marco Melandri som var ordentligt med i toppen och faktiskt ledde i nåt varv. Max Biaggi bara 17:e efter att ha varit ute i salladen och sladdat.
Sedan kan man inte annat än njuta av alla sladdar och lakritsremmar förarna la bla ut på start/mål-rakan samt över krönet efter "backrakan".

Det enda som var dåligt är att Rossis straff blev det det blev. Det vore bättre om han skulle fått en Stop & Go för då måste han in i trafiken och får det svårare att ta ikapp strafftiden än som nu när han i ledning kunde köra fria varv hela tiden. OK ag på 23:e varvet. Så stod striden om 3:e platsen mellan Ukawa, Hayden & Gibernau. Dessa 3 hade alltså fight genom hela racet. In på sista varvet så låg Sete först och Hayden sist av dessa. Hayden hade dock visat att han kunde köra om både här och där, på in- resp utsida så han tar Ukawa ganska tidigt på varvet. Sedan gör han en mycket snygg omkörning på utsidan av Sete. Sedan satsar han allt på att få bra driv ut på start & målrakan för att Sete inte skall kunna slipstreama innan mållinjen och han lyckas knipa sin 1:a podiumplats (kom dock 3:a på Motegi efter Tamadas diskning) med 31 tusendelar (halv hojlängd).

Ett mycket inhållsrikt och underhållande race som vanligt på Philip Island. Valentino värdig vinnare som vanligt. Kul för Hayden. Otur för Marco Melandri som var ordentligt med i toppen och faktiskt ledde i nåt varv. Max Biaggi bara 17:e efter att ha varit ute i salladen och sladdat.
Sedan kan man inte annat än njuta av alla sladdar och lakritsremmar förarna la bla ut på start/mål-rakan samt över krönet efter "backrakan".

Det enda som var dåligt är att Rossis straff blev det det blev. Det vore bättre om han skulle fått en Stop & Go för då måste han in i trafiken och får det svårare att ta ikapp strafftiden än som nu när han i ledning kunde köra fria varv hela tiden. OK att straffet på Donington för samma förseelse (Valentino kanske måste bättra på sin uppmärksamhet på detta) blev tidstillägg då det hände så "sent" in i racet så att tävlingledningen (som iofs var väldigt sega) inte han döma och besluta under racets lopp.

Grand Prix - 250cc

1 Roberto Rolfo (ITA) Fortuna Honda 45:14.993
2 Anthony West (AUS) Team Zoppini Abruzzo 45:29.033
3 Fonsi Nieto (ESP) Repsol Telefonica Movistar 45:48.504
4 Franco Battaini (ITA) Campetella Racing 46:09.245
5 Alex Debon (ESP) Troll Honda BQR 46:21.888
6 Naoki Matsudo (JPN) Yamaha Kurz 46:21.936
7 Erwan Nigon (FRA) Equipe de France - Scrab GP 46:28.414
8 Jarsolav Hules (CZE) Elit Grand Prix 46:37.112
9 Manuel Poggiali (SMR) MS Aprilia Racing 46:37.156
10 Johan Stiegefelt (SWE) Team Zoppini Abruzzo 46:40.296
11 Antonio Elias (ESP) Repsol Telefonica Movistar 46:56.584
12 Lukas Pesek (CZE) Yamaha Kurz 48:04.675
13 Dirk Heidolf (GER) Aprilia Germany 48:05.675
14 Hugo Marchand (FRA) Equipe de France - Scrab GP 48:06.675
15 Chaz Davies (ENG) Aprilia Germany 48:07.675


Detta race startade i samma usla förhållanden som rådde under 125cc.
Dock så slutade det regna halvvägs in i racet och blåsten gjorde snabbt banan fri från vatten. Sen när solen dök upp med 6 varv kvar så blev det snabbt ett torrspår i raceline. Dock var loppet avgjort innan detta.
Roberto Rolfo ryckte åt sig en ledning på 8 sek redan efter 3 varv och behöll ledningen in i mål. Den enda som kunde hota var hemmaföraren (och "regnexpert") Anthony West som dock inte kom närmare Rolfo än 3 sek som kunde svara upp mot West´s varvtider hela racet. Randy de Puniet och Fonsi Nieto krigade länge om 3:e platsen men De Puniet highsidade på näst sista varvet. 18 i mål av 26. Johan Stigefeldt in på 10p och avancerade i totalen till 19 plats. Om det regnar så kan han köra verkar det som. Tony Elias kom in på en 11:e plats och Poggiali på 9:e. Därmed är Elias ute ur titelracet medans Rolfo gjorde det han var tvingad att göra, vinna, för att hålla det racet vid liv. Det skiljer 7p mellan Poggiali och Rolfo inför sista racet på Valencia om 2 veckor.