Karin

Salle: Visst var det en sådan fast svart och röd. En aning häftigare med andra ord.

Frisco: "3:e GP-segern för honom. De två tidigare segrarna är väl Melbourne 2001 och Sepang 2003."

Nope, i Melbourne 2001 kom han 6:a med Sauber. Hans andra seger kom förra året på SPA-banan i Belgien.

Poffa: Det verkar som om du har lika svårt själv att hänga med i svängarna. Finländaren som kör för McLaren heter Kimi numer och inte Mika =) Fast du kanske bara parodierade vidare på kommentatorernas oförmåga att själva säga rätt. Vet inte hur många gånger även de hävdade att Mika ledde, och Mika dominerade mm. Annars håller jag med dig fullständigt. Blev själv så upprörd att jag satt och skrek för mig själv och hytte med nävarna. Schumacher själv säger att han trodde att han hade chans att komma trea innan sulorna punkterade hans förhoppningar.

Frisco: Att de ser racen live i Europa tycker jag inte ska vara någon nackdel för dem. De har ju även tillgång till RTL och TV-bilder samtidigt. Jag hängde med bättre än de i Ungern även fast jag bara hade papper och penna samt paraply.

mok: Hur ska jag annars tolka det? Du tycker Alonso skulle ha släppt Schumacher förbi sig eftersom hans bil var snabbare på rakorna. Du känner det som att den snabbaste bilen kom tvåa och det var fel. Föraregenskaper har alltså ingenting med saken att göra? Alonso ska inte premieras för hans briljanta taktik? En sådan förare som David Coulthard som formligen retade gallfeber på Felipe Massa under racet genom att stänga vägen för honom och minimera omkörningsmöjligheterna måste anses som osportslig? I så fall borde väl det hockeylag som spelar sämre i en match men ändå leder, kanske p. g. a. ett turmål, låta det andra laget vinna för annars har ju det sämre laget vunnit, eller?

mok: Så den förare som ska vinna är han vars bil går snabbast rakt fram? I så fall tycker jag att Minardi skulle ha vunnit eftersom de mätte den snabbaste hastigheten på rakan. Skit samma om bilen var lika instabil som Bambi på hal is in och ut ur kurvorna.

mok: Trist att se? Det är vad jag kallar racing. Mein Godt, att se förare kubbas om seger är väl vad det hela går ut på? Här har det varit en väldans massa klagomål och skrik över att det har varit alldeles för lite kamp om segrarna inom F1, och nu ska det banne mig klagas över att det börjar bli lite fajter också. Dessutom kunde väl inte Alonso hjälpa att Schumacher inte var tillräckligt skicklig för att kunna ta sig förbi, mycket tack vare Alonsos taktiska körning med att bromsa hårt och tidigt in i kurvan för att sedan accelerera snabbt ut ur dem. Jag njöt av varje sekund.

Poffa: Det mest korkade Eje hävde ur sig var dock hans tro om att Alonso skulle låta Scumacher passera när han kom ikapp bara för att inte riskera en kollision. As if, sa jag, och Alonso instämde på presskonferensen.

Salle: Vad tråkigt politiskt korrekt Sete var på presskonferensen och i intervjuer efter loppet. Jag hade hoppats på att MotoGP-förare inte var lika PR-drillade som F1-förare. Enligt min mening hade han all rätt att vara sur i alla fall. Rossi satsade helt klart för hårt in i sista kurvan. Han var ju t.o.m. tvungen att sätta ner foten i asfalten. Hoppas de blir bittra ärkerivaler snart så att det hettar till lite.

Salle: Finfina bilder. Den där gråa dagen i handelsflottan var rätt trevlig vad jag minns. Fick en fin färd genom Kielkanalen under dagtid för en gångs skull. Lotsen och rorsmännen vi fick för den genomfärden var också ovanligt trevliga, vilket antagligen berodde på att vi lät dem lyssna på radiosändningen från en fotbollsmatch de var intresserade av. Lotsen firade vinsten eller sörjde förlusten (jag är inte så haj på tyska) genom att smygröka en cigarett på poppen medan han väntade på att vi skulle rigga landgången (något som inte är så smart på ett tankfartyg).

Salle: Jag önskar mig en bild på fartyget Vinga Helena.

Karin: Glömde bort att passagenlänkar inte fungerade, men du hittar säkert vägen ändå.

Salle: Det här var en lätt tävling. Du får bilder på en sedel både före och efter WWII.

hem.passagen.se/sedel/1940/10000kr-1939.jpg

hem.passagen.se/sedel/1940/10000kr-1958.jpg

Salle: Jag skymtar honom knappt men den är godkänd. Bonusbilden är för övrigt tagen på en träning inför Australiens GP på Adelaidebanan 1993. Mika kör då sitt första år för McLaren i en MP4-8. Visst stämmer det? Tittade på den för bara ett litet tag sedan.

Karin: Omkörningen skedde på SPA-banan btw.

Salle: Då önskar jag en bild på Mika Häkkinens fabulösa omkörning av Michael Schumacher samtidigt som de varvar en annan förare som möjligtvis kan vara Olivier Panis eller Jaques Villeneuve eller någon helt annan. Minnet sviker mig.

Salle: Jag vet inte om isen är så tuff, men bilden verkar rätt gammal iaf. Vad vinner jag?

www.leadminingmuseum.co.uk/images/Curling_Lowry_soft_edge__shadow.gif

Salle: Konstaterande: Motorcyklarna var, liksom F1-bilarna, snyggare förr.

Karin: Mistake - Correction:

Är det inte lite fantasilöst av Movistar Honda MotoGP att ha nästan exakt samma färger på sina höja och skinnställ som Gauloises Yamaha Team?

Salle: Några sista funderingar:

Kan en av anledningarna till att Ducati bytte till Bridgestone vara att de "ville" ha samma leverantör som deras förebilder Ferrari?

Är det inte lite fantasilöst av Movistar Honda MotoGP att ha nästan exakt samma färger på sina hojar och skinnställ?

Är det samma snack om tobaksreklamförbud inom MotoGP som F1? Om ja, vilket jag misstänker eftersom MotoGP också körs på många ställen där det redan är förbjudet, hur kommer stallen att klara den omställningen?

Salle: Mitt tips till slutställningen i VM:

1. Shinya Nakano (Häftigare än häftigast)
2. Sete Gibernau
3. Valentino Rossi
4. Nicky Hayden
5. Marco Melandri

Och så en fråga: Är det så att enda gången MotoGP var mer populärt än F1 i Italien var den säsongen då Rossi och Biaggi slogs om titeln och hade några heta uppgörelser? Konstigt i sådana fall då man tycker att en sport där det finns en del italienska förare som slåss om VM-titeln borde vara ljusår mer spännande än en stödhjulssport med en, enligt många italienare vad jag förstått, osportslig tysk som vinner år efter år. Det måste vara något visst med F1 helt enkelt...

Salle: Du glömde alla avåkningar som kräver minst en egen kanal de med. Det verkar vara svårt att hålla sig på banan när man bara har två hjul.

Salle: Vad fasen sysslade producenten med egentligen i slutet av den sista minuten? Istället för att få se tider och bilder på de som var ute på sitt sista snabba varv fick man sitta och tråkglo på en nervarvande Sete och Rossis depågarage. Nä, tacka vet jag F1-producenterna, de vet vad de håller på med ;-)

Dream Team: Fartmässigt var de helt klart med, men F2005:an verkade inte fullt så snäll mot däcken som Ferrari hade proklamerat. Jag tyckte det såg ut som att Barrichello hade samma problem med nedslitna sulor och brist på grepp mot slutet av loppet som i de två tidigare loppen. Ska bli kul att se hur väl däcken fungerar för dem nu när cirkusen kommer till Europa och temperaturerna inte kommer att vara fullt lika höga.

Jag tror inte att tåget här lämnat perrongen. Det har trots allt bara körts 3 av säsongens 19 lopp än så länge, så det finns många fler poäng att köra om. Dessutom tycker jag inte att Renault har varit så tillförlitliga hittills som man nog bör vara ifall man vill vinna VM, och man ska nog även ha i åtanke att Ferrari har möjlighet att förbättra och utveckla sin bil i större skala än t.ex. Renault med tanke på att det är ett riktigt nybygge. Det finns nog många hundradelar att kapa för dem än så länge. Man ska int sälje skinne förrän man ha skötte björn.

Salle: Enligt Ferrari så var det en del som följt med från F2004GM som gick sönder på Schumachers bil. Alltså är det svårt att säga ifall det var rätt eller fel att stressa fram den nya bilen. (Du hade rätt när det gällde nedväxlingen. En hydraulikläcka gjorde så att det var omöjligt att växla ned. Personligen hade jag hoppats på att snurrningen (jävligt snitsig för övrigt) var ett förarmisstag, men man kan ju inte få allt här i livet). Så här med facit i hand så är det ju självklart att de borde väntat till i alla fall nästa GP på Imola i San Marino eftersom uppehållet är på hela tre veckor. Alltså plenty time med många testtillfällen. Fast å andra sidan vet man ju inte vad bilfirman och sponsorer tyckt om det. De hade nog fått nog av bad rep. (om nu Ferrari någonsin kan få det).

Samma konstellation (av motor antar jag att du menar) behöver väl inte Schumacher använda i och med att han bröt? Barrichello däremot var ju tvungen att byta motor inför söndagens race så för honom finns ingen återvändo. Inte för att jag tror att det ska vara några problem. Motorn till F2005 har nog varit klar längre än själva chassit. Skulle jag forska i saken skulle jag säkert även finna att de faktiskt kört med i stort sett samma motor (de utvecklas väl hela tiden precis som chassit) i F2004GM som de körde med i F2005 i Bahrain, men eftersom trim och stabilitetslektionen börjar om mindre än en kvart så orkar jag inte anstränga mig mer än nödvändigt.

mok: Slutsatser får vi dra efter nästa GP i Bahrain då Ferrari bestämt sig för att debutera med sin F2005 då istället för i Spanien den 8 maj som det var tänkt från början. Förståeligt med tanke på deras prestationer så här långt. Detta är för övrigt Schumachers sämsta start på en säsong någonsin. Noterbart är även att det som möjliggjorde en tidigare racedebut var testning på hemmabanorna under racehelgsveckorna. Något som anses som förbjudet stallen emellan. Icke god F1racingsed skulle man kunna kalla det.

Frisco: Vackert är det inte heller i Grace en bit därifrån. Spenderade en dag där för att lasta olja förra julen. De var dock mycket trevliga och tillmötesgående på sophanteringsstationen en bit från hamnen.

Karoliina: Enligt FIA's Sporting Regulations för 2005 är det tillåtet att byta ett däck ifall det är punkterat eller skadat. Det borde innebära att Kimi får starta nästa lopp med fyra nya fräscha sulor. Eftersom varje förare även blir tilldelad fyra set däck varje racehelg så finns det nog ingen risk för att Kimi kommer att använda det gamla däcket under racet på söndagen i alla fall.

Salle: Att Ferrari startar med uppgraderade versioner av deras F2004 tror jag inte kommer att vara till någon fördel för de andra stallen. Faktum är att Ferrari började testa med en F2004 modifierad till att överensstämma med de nya reglerna redan i mars förra året. Att de dessutom har ett rätt så exklusivt kontrakt med Bridgestone måste vara en ohygglig fördel med tanke på de nya däcksreglerna. Yttermera måste de andra tekniska förändringarna endast ses som en fördel för det rikaste stallet i depån. Den omedelbara konsekvensen av nya förändringar måste ju vara att de rikaste och bäst utrustade stallen har störst möjlighet att anpassa sig till dem och finna hållbara lösningar som oftast kostar dyra pengar.

En strimma hopp för en som inte hamnat i Ferrariträsket är väl att de inte sett så starka ut på försäsongens tester, förutom på våt bana. Fast även det hoppet smolkades en aning på slutet då de verkade hitta farten på de sista två- tre testerna.

Salle: Rubens nuvarande kontrakt med Ferrari går ut samtidigt som Michaels så det verkar riskabelt för honom att bara vänta ut sin tur. Det vore annars onekligen väldigt roligt ifall han fick bli numero uno för en gångs skull. Han verkar enligt mitt tycke vara en oerhört vänlig och sympatisk människa.

Frisco: 10 pinnar menar du nog.

Kvalresultat:

1 Rubens Barrichello Ferrari 1:10.223
2 Michael Schumacher Ferrari 1:10.400
3 Takuma Sato BAR-Honda 1:10.601
4 Jenson Button BAR-Honda 1:10.820
5 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 1:11.062
6 Ralf Schumacher Williams-BMW 1:11.106
7 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:11.137
8 Olivier Panis Toyota 1:11.167
9 Fernando Alonso Renault 1:11.185
10 Mark Webber Jaguar-Cosworth 1:11.286
11 Cristiano da Matta Toyota 1:11.691
12 David Coulthard McLaren-Mercedes 1:12.026
13 Christian Klien Jaguar-Cosworth 1:12.170
14 Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas 1:12.470
15 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:12.721
16 Nick Heidfeld Jordan-Ford 1:13.147
17 Giorgio Pantano Jordan-Ford 1:13.375
18 Gianmaria Bruni Minardi-Cosworth 1:14.010
19 Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth 1:14.812
20 Jarno Trulli Renault

Rubens tar sin försa pole position för säsongen. M.S var stark på banans snabbare del men bilen överstyrde för mycket på den kurvigare. Nu blir det upp till bevis ifall de båda Ferrariförarna får köra mot varandra eller inte. B.A.R i andra startled och Williams i tredje. Bra av Kimi att ta P7.

Förkvalresultat:

1. Rubens Barrichello, Ferrari, 1:09.454
2. Juan Pablo Montoya, Williams, 1:09.824
3. Olivier Panis, Toyota, 1:09.923
4. Takuma Sato, BAR, 1:10.002
5. Ralf Schumacher, Williams, 1:10.003
6. Fernando Alonso, Renault, 1:10.078
7. Cristiano da Matta, Toyota, 1:10.108
8. Jenson Button, BAR, 1:10.115
9. Michael Schumacher, Ferrari, 1:10.129
10. Jarno Trulli, Renault, 1:10.559
11. Giancarlo Fisichella, Sauber, 1:10.997
12. David Coulthard, McLaren, 1:11.068
13. Felipe Massa, Sauber, 1:11.315
14. Kimi Raikkonen, McLaren, 1:11.415
15. Mark Webber, Jaguar, 1:11.444
16. Christian Klien, Jaguar, 1:11.777
17. Giorgio Pantano, Jordan, 1:12.017
18. Nick Heidfeld, Jordan, 1:12.329
19. Gianmaria Bruni, Minardi, 1:13.776
20. Zsolt Baumgartner, Minardi, 1:14.396

Ferrari ser starka ut. Panis en positiv överraskning och McLaren en klart negativ sådan.

heart: Jenson Button tog P2 på dagens första träning och var faktiskt snabbast på den andra. Jag tror dock att han får det svårt att vinna loppet i morgon. B.A.R Honda såg inte särskilt starka ut i Kanada med en lågdownforceinställning, och därför tror jag att de inte heller kommer att vara så snabba på Indianapolis som också kräver en sådan inställning på bilen. Dessutom ser Ferrari, Bridgestone och Schumacher allt för starka ut den här helgen, även fast de inte hittade någon bra balans på bilen under fredagen. Kanske kan Button utmana om pole position senare idag eftersom Michelindäcken återigen ser snabbare ut än Bridgestone på ett snabbt varv.

Salle: Ross Brawn hävdade bestämt att hans bägge förare varit tillåtna att köra mot varandra sedan M.Schumachers stallordervinst i Österrike 02 på en presskonferens i torsdags. Rubens själv säger att han är stolt över att vara den förste stallkamraten till M.S som varit tillåten att köra om honom.

Allt detta luktar lite skitsnack tycker jag. Visst tror jag att Rubens försökte köra om honom i Kanada, men var han inte lite väl försiktig och kom hans depåstop inte lite väl passande? Dessutom tycker jag att hans racestrategier varit lite konstiga den senaste tiden. Han säger själv att det varit för att chansa lite och kanske kunna få ett övertag över Schumacher i något lopp, men sanningen är ju den att han inte varit nära någon gång. Ska han ha en chans måste han ju kvala snabbare än sin stallkamrat, vilket är omöjligt om han hela tiden kör med en tyngre bil, d. v. s. mer bränsle. Nej, det har mest sett ut som att han varit till för att hålla koll på bilarna som utmanar Schumacher. Jag kallar detta på passiv stallorder. Synd att det inte går att hindra dessa.

Salle: Stallen låter, mycket riktigt, sina tredjeförare köra med mer optimala inställningar än de ordinarie förarna. Varvtalen tonas nog ner en del på raceförarnas motorer eftersom de måste hålla en hel helg den här säsongen.

Ändå är jag mycket imponerad av Anthony Davidson. Han har, enligt mina beräkningar, varit snabbare än sina stallkamrater på 10 av säsongens hittills 18 fredagsträningar. Vid hälften av dessa tillfällen har han även varit en, eller över en, sekund snabbare. Om han inte har en racesits hos något stall nästa säsong... ja, då blir jag mycket förvånad, helt enkelt.

Några resultat från fredagens andra träning:

1 Rubens Barrichello Ferrari 1:10.365
2 Anthony Davidson BAR-Honda 1:10.967
3 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 1:10.982
4 Michael Schumacher Ferrari 1:11.036
5 Jenson Button BAR-Honda 1:11.230
6 Ralf Schumacher Williams-BMW 1:11.530
7 Cristiano da Matta Toyota 1:11.893
8 Olivier Panis Toyota 1:11.994
9 Ricardo Zonta Toyota 1:12.019
10 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:12.197
11 Mark Webber Jaguar-Cosworth 1:12.438
12 Jarno Trulli Renault 1:12.441

Rubens toppar listan igen även fast han inte har den högsta hastigheten på Indy's ovalkurva och långa raka (förarna håller full gas i 22 sek). Detta tyder med all säkerhet på att han offrat lite toppfart för att vinna lite grepp på banans kurvigare parti. Kan detta vara ett vinnande koncept? Kul att se Anthony Davidson på andra plats. Han fortsätter att övertyga. Det gick tyvärr inte lika bra för Björn Wirdheim denna gång som slutade på 15: plats, dock en placering före Klien vilket alltid är bra. Sato visade sitt rätta ansikte under träningen och kraschade efter en tokig situation med Saubers Felipe Massa redan på det tredje varvet. Alonso och Coulthard hade heller ingen bra dag, Alonso kraschade på sitt fjärde varv och Coulthard råkade ut för ett tekniskt fel redan på sitt andra vilket gjorde att han aldrig hann registrera någon tid. Förhoppningsvis behöver de inte byta motor.

Carina & Stefan: Det är väl inte så svårt att förstå hur hans hjärna fungerade. Om man är ute efter att skada en person så kan man ju omöjligt bry sig om huruvida en annan människa är skadad eller inte. Något annat vore en paradox.

BMW Williams fick endast glädjas åt sin andra podiumplats den här säsongen i fem timmar, sedan kom helgens största skräll hittills: BMW Williams och Toyota diskvalificerade. Funktionärerna hade upptäckt oegentligheter med bägge stallens bromskylningskanaler (break ducts) på kontrollen av bilarna efter racet. Både Williams och Toyota har erkänt att deras bromskylningskanaler inte överensstämde med reglementet och tänker inte överklaga beslutet. De hävdar dock att den otillåtna utformningen kommit till av ett oavsiktligt misstag och att de inte erfarit någon prestandaförbättring tack vare den.

Detta innebär att Rubens Barrichello och Jenson Button tar en placering vardera och slutar på andra respektive tredje plats. Giancarlo Fisichella slutar på fjärde plats, Kimi Räikkönen femma (vilket bisarrt nog är samma antal depåstop han gjorde under loppet) och David Coulthard sexa (trots att han var inblandad i incidenten i andra kurvan efter starten och var nere på 16:e plats ett tag). De båda Jordanförarna tar de sista poängplatserna med Timo Glock på sjunde plats i sin F1-debut (han ersatte Girogio Pantano som inte ställde upp i Kanadas GP p .g. a. personliga problem med sin manager vilket innebar en utebliven betalning till Jordan för sin plats i stallet) och Nick Heidfeld på åttonde, som olyckligtvis "körde på"/rammade den assisterande "tankgubben" under ett depåstop.

Karin: Igår gav alla stallchefer enhälligt klartecken till det reviderade kvalformatet. De kom även överens om att förlänga 20 minuterspassen till 25 minuter och minska pausen mellan passen till 10 minuter, under inrådan från TV-bolagen som inte ville se en paus på långa 20 minuter. Nu återstår det bara för FIA att godkänna detta format på ett möte 30 juni, men det ses bara som en formalitet.

Även vi som valde att inte se slutet på skrällmatchen mellan Portugal och Grekland i fotbolls EM, utan prioriterade kvalificeringen till Kanadas GP istället, fick se några riktiga skrällar. De största skrällarna var självklart Ralf Schumachers pole position och Montoyas P4 efter en besvärlig fredag för BMW Williams med bromsproblem m. m. Jenson Button tog P2 efter ett bra varv och startar från första led för tredje gången den här säsongen. Tyvärr gick det inte lika bra för hans stallkamrat, Takuma Sato, som utförde en elegant 360 efter att han gått lite för häftigt över kerbsen i sista chikanen. Han lyckades dock ta sig i mål på en 17:e plats. De bägge Reanultförarna gjorde även de ett starkt kval, Trulli ett strå vassare än Alonso, P3 för italienaren och P5 för spanjoren (som kunde glädja sig åt att Spanien segrade i sin första EM-match ett tag senare). Micheal Schumacher och Rubens Barrichello stod för kvällens negativa (eller positiva, beroende på hur man ser det) skräll. Som väntat gick det lite knackigt för M.Schumacher i förkvalet p. g. a. han var först ut på banan. P8 blev det till sist vilket innebar att han var 11:e bil ut på Circuit Gilles Villeneuve i huvudkvalet (Bruni valde att inte genomföra sitt kval efter ett stop i förkvalet och Massa drabbades av en punktering på ett av bakhjulen på hans utvarv, så de räknar jag bort), vilket skulle straffa sig. M. Schumachers varv, som såg några små misstag, gav honom en slutlig 6:e plats med en tid som hans bror senare skulle straffa med över en sekund (EN SEKUND!). Rubens var inte mycket bättre och hamnade strax bakom sin stallkamrat på P7 efter att ha låst upp vänstra framhjulet i hårnålen. McLaren, med Kimi P8 och DC P9, gjorde en hyfsad insats och lyckades faktiskt genomföra alla träningar och kvalificeringar utan att något gick sönder, jaja, förutom botten på Kimis bil, men den kunde de laga rätt snabbt. Christian Klien tog en överraskande P10 och var över en halv sekund snabbare än Mark Webber i den andra Jaguaren, som genomförde ett förfärligt kval för ovanlighetens skull och slutade på en 14:e plats.

NuMo: Äsch, det var inte så svårt när man fått tvångshöra den i bilen till varje match en säsong.

NuMo: MoDo vårt lag!

Salle: Det har faktiskt pratats om regn till Kanadas GP, så om du vill se M. Schumacher dominera i sin Bridgestone-regnspec.skodda Ferrari är det bara att hålla tummarna för att meterologerna har rätt, men det har de ju sällan när det gäller flerdygnsprognoser.

Jag har dock stora förhoppningar för att nästa race ska bli en riktig höjdare. Räknar med att M.S får det svårt i kvalet, eftersom Circuit Gilles Villeneuve brukar vara sandig och svårkörd i början (han åker ut som förste man i förkvalet eftersom han vann Europas GP), och hamnar mellan Sato och Alonso i P4, sedan agerar Kraschkungen kamikazepilot och bredsidar tysken in i första bästa sandfålla, därefter är det en öppen historia. Rubens klarar inte av att köra ifrån de övriga, som hans stallkamrat skulle ha gjort ifall han inte satt och surade i sandlådan, eftersom Ferrari beordrat honom till en helknäpp strategi för att hålla koll på de övriga i fältet och inte kunna utmana M.Schumacher. Räknar även med att få se en hel del brytningar, utöver de vanliga två, då banan även är tuff mot bromsar och motorer. Noterbart är att inget stall, inte ens Minardi, har kört så få varv som McLaren i årets VM. Kul att de får toppa en tabell iaf.

Salle: Omröstningen avslutas strax innan alla de röda lamporna släcks och starten går på Circuit Gilles Villeneuve, d. v. s. kl 18:30 söndagen den 13 juni. Såvida du inte menade EU-valet, men varför skulle du göra det i en F1-gb?

Lumber Jack: Du får spela bangolf gratis hela Juli på en viss anläggning i en viss stad.

Poffa: Jag vet att du inte menade att B.A.R skulle köra med fula (och regelvidriga) knep, men Salle var inne på det spåret. Fast jag tror inte han menade att Sato skulle köra MS av banan avsiktligt på någon slags stallorder heller.

Schumacher är inte den som fegar eller kliver undan för någon, dessutom ger han alltid 110%, det kan du vara säker på. En annan sak är det om han är säker på att hans strategi kommer att kunna ge honom det försprång han behöver i och med depåstopen, då kan han kanske möjligtvis låta bli att ta en onödig fajt i en trång kurva. Fast det låter faktiskt inte som hans stil tycker jag. Han har för mycket vilja och stolthet i kroppen så han kommer helt klart att försvara sitt spår med liv och lem. Nej du, om två förare tar sig förbi honom i starten i morgon har de gjort det riktigt bra. Jag sätter mina pengar på att han är 1:a eller 2:a ut ur första böj.

Salle: Button kanske tjänar på det, men knappast Sato och det är ju trots allt han som styr bilen. Han vill nog bevisa för stallet och för alla andra att han är en bra förare och förtjänar en plats i F1 nästa säsong. Stallet skulle heller inte tjäna på det eftersom de nog satsar lite mer på konstruktörsmästerskapet. Det är ju rätt tajt mellan dem, BMW Williams och Renault just nu så de vill nog ha bägge bilarna i mål på poängplats.

Poffa: Alla har väl lika mycket att förlora, d. v. s. en chans att slutföra loppet? Jag tror en brytning eller ett långt depåstop svider och kostar lika mycket för alla förare på griden.