Karin

Salle: Av vad jag såg förra helgen så är det motorcyklisterna som behöver stödhjul. De var ju mer ute i gruset/gräset än på banan. Ser ut som barn gör de också, så det så :-)

ribba9: Ferrari hade faktiskt problem med bilen under Spaniens GP. Under loppet upptäcktes en spricka i ett av avgasrören på Schumachers bil, men som tur var sprack det på "rätt ställe" så det läckte inga varma avgaser till ställen där dessa kan göra stor skada.

Salle: Varför se på något med två hjul när man kan se på något med fyra? Det är som att ha hälften så roligt.

Lumber Jack: Tydligen får man inte tro Expressen...förlåt "en tidning".

Detta skriver Aftonbladet Sportbladet i dag:

"Förra veckan skrev en tidning att Wirdheim redan var klar för Jaguar, något Örnulf Wirdheim i går dementerade via ett pressmeddelande.
- Det finns ingen sanning i det påståendet, Björn är inte knuten till något stall och det förs fortfarande diskussioner med BAR, hävdar Örnulf Wirdheim bestämt."

Ford Prefect: De testar inte i Valencia denna vecka. McLarens testförare Pedro de la Rosa och Alex Wurz var där förra veckan och testade "bakom stängda dörrar" medan de flesta andra testade i Barcelona. Vart de testar denna vecka vet jag inte eftersom de är lite snåla med information.

Poffa: Tiderna från dagens test på Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo:

1. J.P. Montoya - Williams-BMW - 1'09"306 - 59 laps
2. M. Schumacher - Ferrari - 1'09"432 - 86 laps
3. R. Schumacher - Williams-BMW - 1'09"678 - 82 laps
4. J. Button - BAR-Honda - 1'10"019 - 86 laps
5. A. Pizzonia - Williams-BMW - 1'10"153 - 85 laps
6. R. Zonta - Toyota - 1'10"339 - 84 laps
7. F. Montagny - Renault - 1'10"438 - 103 laps
8. O. Panis - Toyota - 1'10"462 - 92 laps
9. J. Trulli - Renault - 1'10"464 - 84 laps
10. F. Massa - Sauber-Petronas - 1'10"631 - 53 laps
11. T. Sato - BAR-Honda - 1'11"096 - 95 laps
12. B. Wirdheim - Jaguar - 1'11"215 - 106 laps
13. M. Webber - Jaguar - 1'11"379 - 51 laps
14. G. Bruni - Minardi - 1'12"485 - 20 laps
15. Z. Baumgartner - Minardi - 1'22"213 - 4 laps

Noterbart är att Björn var 0,164 sekunder snabbare än den andre Jaguarföraren Mark Webber.

arf: Bojkotten har inget att göra med det Salle skrev om (no offence Salle).

Max Mosley vill se till att EAW inte kommer att användas mot F1 och dess aktörer i händelsen av en dödskrasch. Lagen har framställts så att utlämnadet av terrorister, smugglare och annat avskum, mellan medlemsländerna, ska bli lättare, inte för att jävlas med motorsport.

Salle: Det stallcheferna och Max Mosley oroar sig mest för är väl att denna nya EU-lag (EAW - European Arrest Warrant) gör det lättare för en utlämning av brottslingar mellan medlemsstaterna. Detta innebär i princip att all inblandad teampersonal, i det stall där ett dödsfall skett p. g. a. en krasch, kan bli åtalade, utlämnade till sina respektive hemländer och satta i fängelse i väntan på en utredning och ev. rättegång. Lagen har jäktats igenom, p. g. a. ökade terroristhandlingar runt om i världen, så något tillägg om borgenbestämmelser finns inte, vilket vidare ökar problemen.

willysson: Ett konstigt och rätt så smaklöst sätt att hylla någon på. I år är det för övrigt tio år sedan Ayrton Senna gick bort. Han var en stor man och en stor förare.

Salle: Säsongen började för länge sedan. Tyvärr är det dock tunt med skvaller. Det mest intressanta för tillfället är väl att Barrichello, som nyligen förlängde sitt kontrakt med Ferrari med två år, sagt att han är övertygad om att han kommer att vinna VM medan Schumacher fortfarande är kvar i stallet. Detta kan ju vara möjligt, men endast om Michael skulle bli avhängd i början på en säsong p .g. a. bilkrångel, skada, eller annat, tror jag.

Annars är det väl nosen (betarna) på BMW Williams FW26 som är det stora samtalsämnet. Redan nu har två av de andra stallen, bl. a. Ferrari, meddelat att de kommer att undersöka vilka fördelar en sådan radikal design kan ge. Vad som är särskilt intressant är ju att nosen på McLarens nya bil, MP4-19, ser helt annorlunda ut. Bägge är visserligen väsentligt kortare än nosarna på förra säsongens bilar, men annars verkar McLaren satsat mer på en smalare och spetsigare nos och BMW Williams på en lite mer bredare och mindre spetsig. Frågan är ju vilken som fungerar bäst? Ferrari säger att de testade BMW Williams koncept redan för några år sedan men kunde inte märka att det gav dem några fördelar. Frågan är ju om regelförändringarna rörande bakvingen och bakpartiet genererat andra förutsättningar som gör att det fungerar bättre nu? Förra veckans tester på Jerezbanan, där både BMW Williams och McLaren var med, visade att än så länge är det McLarens MP4-19 som har övertaget. Före årsskiftet satte Pedro de la Rosa, med MP4-19, ett nytt banrekord med tiden 1:16.210, detta demolerade dock Ralf Schumacher på den femte dagen av FW26 första officiella test. Det nya banrekordet löd då på 1:16.110, vilket McLaren hade svårt att tåla så de skickade ut Kimi på banan. Klockan stannade tillslut på 1:16.074. Visst ser det lovande ut för alla McLaren-fans, men tyvärr går det nog inte att dra några definitiva slutsatser eftersom man inte vet vilka inställningar bilarna hade eller om de ens följde det tekniska reglementets föreskrifter. För alla BMW Williams-fans går ju att meddela att den nya bilen och motorn (BMW P84) klarade en racesimulering på 800km galant.

Sauber presenterade sin nya bil, C23, i veckan. Den ser inte så spännande ut, men enligt stallet är det inte meningen heller. Eftersom de inte kan utnyttja deras nya vindtunnel än har de satsat på en stabil grund som de kan utveckla aerodynamiskt under säsongen. Det ryktades ett tag om att Sauber skulle få ta över Ferraris F2003-GA den här säsongen, men så blev inte fallet. Istället får de för första gången tillgång till likadana motorer och växellådor som Ferrari. Det kommer alltså att bli mycket spännande att följa dem den här säsongen.

Poffa: Om jag inte missminner mig så pågår det även ett slagsmål bakom Brynäs kasse mellan en MoDospelare och en sjätte Brynäsare som även han egentligen inte ska vara på isen. Det blir kvittning med andra ord.

MrAce: Damjan Fras är en 178 cm lång och 60 kg tung trettioåring från Ljubljana i Slovenien. Han började hoppa backe redan som sjuåring så han är en rätt så rutinerad herre både med tanke på erfarenhet och ålder. Tyvärr kommer han nog inte, realistiskt sett, att dominera säsongen i år. Han har blivit en favorit enbart p. g. a. namnet.

Frisco: Damjan Fras heter han som kommer att dominera den här säsongen. Eller blir det som vanligt att en fjunig fjortis med anorexia som ingen hört talas om tidigare kommer som en komet och gör sig ett namn i en säsong innan han blir för tung i gumpen och hamnar i målbrottet?

Thomas17Srsen: Det har varit en massa snack om den saken men jag tror inte heller att Björn har någon sponsor som är villig att backa upp honom med så mycket cash. Björn själv har sagt (kommer tyvärr inte ihåg var och när) att han vill ta steget in i F1 med hjälp av sin talang och inte sponsorpengar. Vi får hoppas att han lyckas med det. Om Alexander Wurz, McLarens nuvarande testförare, tar ett säte i Jaguar öppnas det ju en fin möjlighet för Björn men även det är nog att hoppas på för mycket. Det är många som är ute efter den platsen, Jacques Villeneuve t ex och hans erfarenheter väger nog tyngre än Björns talang. Nu har ju iofs McLaren gått ut och sagt att de inte alls är intresserade av att knyta Villeneuve till stallet men jag har för mig att man även sa samma sak om Nigel Mansell...

NallePhu, heart: Sato kör för Lucky Strike B.A.R. Honda. Jordan har ingen förare klar inför nästa säsong.

Salle: Ralfs kontrakt går även det ut efter nästa säsong så det är inte säkert att Nr 1 skulle stanna kvar i BMW Williams ifall han skulle vinna. Jag tror stallet kommer att satsa mest på den förare som de anser har störst chans att vinna lopp. Ralf hade ju en svacka i början av säsongen som var och då satsades det nog på JPM istället. Ralf har väl annars alltid varit Franks personliga favorit av dem två och JPMs beslut att köra för McLaren 2005 lär ju inte förändra något.

Nalle: Att Michael Schumacher skulle byta till något annat stall än Ferrari innan han lägger av finner jag mycket osannolikt. Ferrari skulle inte vara det stall det är idag om det inte vore för Schumacher.

Salle: Det har sagts att om en motor skulle gå sönder innan loppet på söndagen, säg under en av fredagens träningar, så får stallet byta den, men föraren får då som straff starta 10 placeringar bakom den plats han kvalar in på lördagen. Om de måste byta motor efter kvalificeringarna på lördagen får föraren som straff starta sist i fältet. Eftersom alla stall antagligen vill starta med två bilar i varje lopp så kommer de ju att byta till en ny motor om någon skulle gå sönder under helgen om de får chansen och då kan man ju undra hur stor skillnad i kostnader denna regelförändring egentligen kommer att generera. Stallen kommer ju fortfarande att ta med sig reservmotorer till varje GP. Kommer de då att använda samma motor i flera GP’n i rad om den nu inte skulle ramla isär efter/under ett lopp? Knappast, va? Jag håller alltså med dig. Några stora kostnadsreduktioner kommer vi nog inte att få se.

Jag tycker inte heller att man ska mixtra så mycket med det tekniska på en F1-bil. Sporten ska, precis som du säger, vara den extremaste av banracingformer. Det jag skulle kunna gå med på är, som jag skrev förut, att man minskar graden av downforce som bildas av bilarnas aero-paket. Bilarnas höga grad av downforce, tror jag, är en av orsakerna till varför vi inte ser fler/snabbare omkörningar under loppen. Vem minns inte detta års Ungerns GP där Kimi efter en kanonstart från det rena spåret tillslut hamnade bakom en klart långsammare Mark Webber och satt fast där varv efter varv. Tack vare detta kunde Alonso dra ifrån i täten och vinna hur enkelt som helst. Hur hade det sett ut ifall Kimi haft möjlighet att köra om Webber på en gång? Som det är idag bildas det alldeles för mycket turbulent luft bakom en bil för att en annan förare ska kunna komma tillräckligt nära för att våga köra om. Varför jag skriver ”våga” beror naturligtvis på att det idag som banorna ser ut även är en chansning att köra om på vissa ställen. Du skriver att ombyggnader av banorna skulle kosta för mycket och dessutom inte generera ökade intäkter, men varför kan det inte vara så att en ombyggnation av en bana så att den främjar en aggressivare racing med fler omkörningsmöjligheter kan locka fler åskådare? En av orsakerna till varför folk inte dyker upp för att se racen live numera är väl för att de inte bjuds på tillräckligt med action.

En annan sak man skulle kunna göra för att öka omkörningsmöjligheterna är, motsatt från vad du skriver, att öka däcksytan. Detta skulle bidra till en stabilare bil med bättre grepp. Fast å andra sidan skulle väl bilen bli alldeles för snabb ur säkerhetssynpunkt och man skulle bli tvungna att få ner farten på ett annat sätt och då ligger ju en förändring av det tekniska (minskad motoreffekt?) nära till hands, tyvärr.

Ang. Ecclestone så har han köpt en andel av Minardi för att öka stallets anseende. Tro det eller ej, men han tycker faktiskt att de privata stallen är en viktig del av F1.

Salle: Craig Pollock har tydligen inte fört några förhandlingar med McLaren om en ev. plats som testförare för Vilde Ville Jr.

Huge: Julmust smakar i regel bättre än påskmust enligt mig. Det beror nog på att det varit ett längre uppehåll mellan påsk och jul än mellan jul och påsk. Dessutom är julen mer speciell än påsken eftersom Jesus ger en presenter då och till påsken får man ju bara ägg och godis.

Poffa: Apotekarnes tappar must i flaskor med en etikett som det bara står "Must" på. Tror jag såg några på Rimi för flera år sedan, annars brukar Café UH vara det enda stället i stan som har must året om.

Poffa: Vanlig must då?

Alla: Julmust är läsken året om. Den är lasergod.

sagge & Salle: De regelförändringar som kommit till stånd än så länge:

All testning på torsdag under racehelgen kommer att försvinna. Det privata testet som brukade köras på fredag morgon under racehlgen, vilket Jaguar, Jordan och Minardi valde att använda sig av istället för tester mellan racen, har försvunnit. Istället kommer fredagen att innehålla två testtillfällen på en timme vardera. Under dessa kommer alla team, utom de som slutade på de fyra första platserna säsongen 2003 (Ferrari, McLaren, Williams och Renault), att få använda sig av tre bilar. Den tredje bilens förare får inte vara någon av de, av stallen, nominerade förarna till helgen. Han måste inneha en Super License och får inte ha deltagit i fler än sex GP'n sammanlagt under de två senaste säsongerna

Lördagen kommer som förut att inledas med två 45 minuter långa träningssessioner vilka följs av en ny kvalificeringsform bestående av två delar. Egentligen den här säsongens fredags- och lördagssessioner fast med endast en två minuter lång paus emellan.

Startordningen i den första delen av kvalificeringen bestäms av hur förarna placerade sig racet före (förutom vid säsongens första GP i Australien då de kommer att starta i nummerordning). I den andra delen kommer de att starta i bakvänd ordning från hur de placerade sig tidsmässigt under den första delen. Om en förare inte lyckas sätta en tid i den första delen får han inte delta i den andra.

Teamen får bara tanka bilarna under den första delen av kvalificeringen. Bränslemängd och set-up får inte ändras från slutet av den andra delen till loppet startar. Bilarna kommer efter kvalificeringens slut att ställas i Parc Fermé precis som under säsongen 2003. Nu har det dock blivit förbjudet att cirkulera bränslet i bilen för att kyla det.

Antalet torrdäck tillgängliga för en förare under en helg kommer som förut att vara 40 st. 20 framdäck och 20 bakdäck.

Varje förare kommer att tilldelas tre set torrdäck för användning på fredagen. Dessa får inte användas vid något annat tillfälle under helgen. Inte heller får något av de däcken från de sju kvarvarande seten användas under fredagen.

Valet av vilka torrdäck som kommer att användas under kvalificering och race måste göras före 09.00 på lördagen. Men om fredagens båda testsessioner varit på blött underlag kan valet skjutas upp till 13.00 på lördagen.

Antalet våtdäck tillgängliga för en förare kommer även de att ligga kvar på 28 st. 14 framdäck och 14 bakdäck.

Extremväderdäck kommer även fortsättningsvis att tillåtas.

Stallen kommer till 2004 få lov att använda sig av fyra förare under säsongens gång, mot för tre som var det tillåtna antalet under säsongen 2003.

Hastighetsbegränsningen i depån kommer att höjas till 100km/h på de flesta banorna. På de banor där det inte bedöms lämpligt med en sådan hög hastighet kommer den att ligga på en lägre nivå, vilken bestäms av "the Permanent Bureau".

Allt detta fast utförligare och på engelska kan läsas på sidan som jag länkar till.

scim: Nej, jag menar att du gick förbi sorken utan att säga hej.

scim: sorken såg bara ryggen på en scim.

Ford Prefect: Man får inte knuffa igång en bil. Om motorn har stannat är det färdigräjsat. Eftersom Schumachers motor fortfarande var igång gick det bra att han puttades ut från sandfållan. Man får dock inte hoppa ur bilen och själv försöka putta på den. Varför man nu skulle göra det. Om en bil inte står farligt till så står den säkerligen kraschad mot däcksbarriären.

"Farligt till" är givetvis en tolkningsfråga. Jag kan tänka mig att såvida det är möjligt att knuffa ut en bil på banan igen så får det göras.

Plexi: Du menar incidenten på Nürburgring eller hur? Det var ingenting regelvidrigt med det som skedde. Bilen bedömdes stå så farligt till att det var riktigt att knuffa ut den på banan igen. Det är inte säkert att funktionärerna varit lika hjälpsamma mot en annan förare dock. Schumacher var ju trots allt på hemmaplan.

Vad gäller gulflaggen så bedömdes den situationen som att M.S redan kört förbi Panis(?) innan det ställe där den vinkades.

MrSporty: Jag förstår inte riktigt vad du menar. Du säger att du inte vill att stallen ska ha lika standradkomponenter (däck, chassin, växellådor mm), men att liknande materiella förutsättningar ändå är ett måste för en jämnare sport. Vilka liknande materiella förutsättningar är det du menar då?

MrSporty: Damned be the day då alla bilar i F1 kör med lika däck, lika bromssystem och lika chassin (lika motorer?). Då har man tagit död på sporten. Det är iaf dit FIA vill komma i längden, med Bernie Ecclestone i spetsen som du för övrigt inte verkar tycka gör något för att göra sporten jämnare. Inte undra på att de flesta av de sju bilföretagen inom F1 vill starta sin egen serie, GPWC.

Pengasituationen skulle kunna bli mycket bättre utan regelförändringar som rör utövandet av sporten. Visste du att teamen idag får dela på endast 47% av TV-intäkterna brutto, en siffra som sjunker till ungefär endast 23% om intäkter från övriga verksamheter kring F1också räknas in (t. ex. från The Paddock Club). Resten tar FIA hand om. Är det en jämn fördelning tycker du?

Media- och publikintresset tycker jag verkar ha ökat markant till i år. Utan att några förstörande regulationer kommit till. Det enda som ändrats är ju vad som sker under racehelgerna, den träningsmängd som får utföras mellan racen samt poängsystemet. (Förbjudandet av traction-control samt automatväxellåda trädde ju aldrig i kraft.)

Annars tycker jag att den förändring som redan gjorts inför nästa säsong, att alla utom de som slutade på de fyra första platserna den här säsongen får använda tre bilar under racehelgen, är ett bra exempel på förändringar som kan göras utan att förstöra utvecklingen i stort. Den hämmar ju inte teamen på något vis utan ger bara de som är mindre bra en chans att hitta en mer optimal inställning än konkurrenterna inför varje race. Förändringen ger ju samtidigt en möjlighet för unga talanger att få in en fot i cirkusen. Vem vet vad det kan leda till? Ökad konkurrens på förarsidan - sänkta löner? En kostnad de gärna får dra ned på för mig.

Du kan räkna med en knäpp på näsan från Frisco ang. bangolfbollarna. Han är bl. a. fd. Nordsvensk Mästare inom sporten. =)

MrSporty: Visst är det människokraften som ska segra. Det gör den även i F1. Ett team består inte endast av två förare och två bilar. Du glömmer de otaliga personer som ligger bakom bilen och föraren.

Fast jag förstår vad du menar och jag tycker återigen att du har fel. I det här fallet, precis som Frisco skriver, är inte grundidén att den skickligaste föraren ska vinna utan den skickligaste kombinationen av team, bil och förare (i den ordningen).

MrSporty: Jag menade inte att toppstallen skulle sänka sig en nivå utan snarare att de andra skulle hinna ifatt dem, vilket vore det optimala. Visst kan jag hålla med dig om att det är lite ruttet att Schumacher kan sluta på poängplats även fast han startar långt nere i fältet och dessutom råkar ut för en eller ett par blessyrer. Förhoppningsvis blir det lite jämnare till nästa säsong, men jag vill inte att det skre p.g.a nya regler som hämmar toppteamen istället för att direkt gynna de sämre.

MrSporty: Vill F1 fortsätta att vara muskelklassen inom motorsport får man inte hämna utvecklingen. Då blir det som vilken annan motorsport som helst. Dessutom tror jag inte att det är någon fara med att Ferrari kommer att dominera jämt. F1 har en historik där olika team är mer eller mindre överlägsna i olika perioder.

Personligen tycker jag att nästan alla race den här säsongen har varit spännande, men det kanske är för att jag gillar sporten så mycket? Den ende som inte varit fair (juste) i alla lägen är M.Schumacher.

MrSporty: Då råder jag dig till att följa en annan motorsport där det är jämnare mellan teamen. Typ Cart eller nåt.

MrSporty: Jag tycker det har varit bra den här säsongen. Så mycket jämnare behöver det inte bli. Visst kan de försöka minska kostnaderna för teamen lite till, men inte mer än nödvändigt. Jag gillar F1 som det är. Det är inte meningen att alla ska tävla på samma villkor. I F1 ska teknologi och sport gå hand i hand. Det är minst lika spännande det som händer "mellan" säsongerna som när det är racedags.

MrSporty: Money, money, money... Det krävs att man har pengar i F1. För "the works team" (de som backas upp av bilföretag) som Ferrari, McLaren, Renault, Toyota etc. är detta inga större problem. För Jordan, Minardi och Sauber som är privata har det blivit mycket tuffare däremot. De har helt enkelt inte haft tillräckligt med deg på sistone för att kunna hänga med i utvecklingen. Det ser dock bättre ut för dem nu än vad det gjorde i början av säsongen, säger de iaf.

Ett konsortium av investerare samlade av Irländska Merrion Capital köpte 49,9% av Jordans aktier för ett tag sedan. Förhoppningsvis kan de skjuta till lite cash.

Salle: Jag har inga kontakter alls. Återger bara vad jag läser på diverse ställen.

Kom att tänka på en förare till som kan vara aktuell för Sauber. Deras nuvarande testförare Neel Jani. Fast eftersom han endast är 19 år kanske det är lite för tidigt än. Annars sägs det att han har en väldig talang. Deras nya Kimi Räikkönen har det sagts t.o.m.

Salle: Ang. Sauber så har det ryktas om att de tänker köra Ferraris F2003-GA med Sauber-klistermärken nästa säsong. Detta är nog inte regelmässigt riktigt eftersom alla stall är tvugna att "bygga" sina egna bilar. Hoppas de kan hitta ett kryphål el. dyl. för det skulle onekligen vara intressant att se vad Fisi kan åstadkomma med en begagnad Ferrari. För att inte tala om Wirdheim om han skulle få köra där. Det har väl annars mest ryktas om Felipe Massa, den gamla Sauberbekantingen vars manager f.ö. är Jean Todt's son (snacka om öppning).

Wurz verkar vara den hetaste kandidaten till en förarplats i Jaguar förutom Justin Wilson. Detta skulle ju leda till att McLaren tappar en testförare. Öppning för Wirdheim?

Synd att Williams verkat knyta till sig Pizzonia igen samt den unga estländska talangen Marko Asmer. Annars hade det varit en bra startposition för Björns F1 karriär.

Jag vet inte vad jag ska säga om Minardi. Tror dock inte att Wirdheim har någon chans där heller. Självklart passar han kvalitetsmässigt men Minardi vill att deras förare ska ha pengar med sig.

Poffa: Jag tror inte Jordan kommer att ge en förarplats till Satoshi. Än så länge ska han ju bara testköra för dem på fredag. Vilket jag tror är ett bra PR-trick från Eddies sida och inget annat. Kanske nappar några sponsorer.

Röda Tallen: Sex förarplatser är fortfarande öppna. En i Jaguar, en i Sauber, två i Jordan och två i Minardi.

Röda Tallen: "Du hatar Schumacher för att du i tycker han fuskar.
Men när "ditt eget" stall fuskar är det alltså helt ok?
Låter som lite dubbelmoral måset jag säga."

Michelin (Michelin-stallen) har inte fuskat. De har framgångsrikt utnyttjat ett kryphål i reglementet. (Vilket det ofta görs i F1. Det är en del av själva tjusningen.) I reglerna stod det aldrig när däckens slitningsyta skulle testas. Nu har FIA ändrat den och klargjort att de kommer att testas efter racen, efter påtryckningar från ett stall som är på väg att förlora ett mästerskap och vars däcks slitningsyta inte ens är, och har aldrig varit, i närheten av 270mm eftersom dess strategi är att snedställa däcken för att hitta "camber thrust". På tal om det så har jag inte sett att Michelin gått och klagat hos FIA att Bridgestonedäckens slitningsyta är ojämt fördelad över däckets mitt, vilket klart och tydligt är emot reglerna. Kanske för att de är lite sportsligare än så?

Ford Prefect: För att inte titta tillbaka på gårdagens GP då Schumacher klart och tydligt körde om under viftande gulflagg utan att någon höjde på ögonbrynen. Han hade inte passerat som Eje ville påstå. Dessutom tycker jag att Montoyas Drive Through-straff var lite väl hårt. Sådana incidenter har vi sett förut utan att det blivit några konsekvenser.

Röda Tallen: Schumacher vann inte sin första titel med Benetton pga sin förarförmåga. Han vann den på att han när hans bil gick sönder passade på att köra Damon Hill av banan och på det sättet säkrade VM-titeln. Sedan försökte han med samma sak mot Jaques Villeneuve -97, men misslyckades och diskvalificerades. Det är konstigt hur fort människor glömmer. Schumacher kanske är en bra racerförare, men någon vidare sportsman har han aldrig varit.